21世纪经济报道记者高江虹实习生张培锐北京报道 上周，东航，国航等多家航司先后发布了今年上半年业绩报告。财报数据显示，航空市场上半年营业收入均实现增长，包括南...
21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张培锐 北京报道
上周，东航，国航等多家航司先后发布了今年上半年业绩报告。财报数据显示，航空市场上半年营业收入均实现增长，包括南航，东航，国航在内的七家国内上市航司上半年营业收入达到2280.79亿元，同时净利润亏损也大幅收窄，与去年同期归属于上市公司股东的净亏损674.01亿元相比，今年上半年净亏损已经缩减至140.36亿元。
反观国际航司同期几乎都盈利的业绩，中国航司仍需精进管理，复航更多国际航线，改善盈利状况。上半年我国各航司的国际航线虽展现出恢复迹象，但速度远不及国内。从民航局7月数据来看，国际航线的整体恢复率仍不及50%。
不过，国内航司已经在暑运中交出一份满意的答卷。航旅纵横大数据统计，国内航线旅客运输量在暑运期间超过1.11亿人次，比2019年同期增长约11%。这一数据为航司下半年的复苏注入强心剂，中泰证券也在研究报告中指出，今年下半年，航空市场复苏势头仍然强劲，除三季度暑运旺季及中秋国庆连休供需两旺形势确定外，四季度商旅客源也将持续支撑航空客运业的复苏。
大航司大扭亏，小航司小盈利
各航司财报数据显示，航空市场上半年营业收入均实现增长，东航、国航、海航和南航四家航司上半年实现营业收入2085.04亿元，但四家目前归属于上市公司股东的净亏损共为141.84亿元，上年同期净亏损624.96亿元。
今年上半年，国航减亏最为明显，亏损收窄超八成。财报数据显示，国航上半年实现营业收入596.13亿元，同比增加148.88%；归属于上市公司股东的净利润为亏损34.51亿元，上年同期净亏损194.35亿元。另外，扭亏124.87亿的东航挑战仍存，虽然2023年上半年营业收入494.25亿元，同比增加155.37%；但归母净亏损为62.49亿元，上年同期净亏损187.36亿元；
南航上半年营业收入718.3亿元，同比增加75.98%，领跑国内航司；净亏损28.75亿元，上年同期亏损114.88亿元。主营业务收入为695.61亿元，同比增加78.16%。此外，在海航控股发布的2023年半年报中，海航实现营业收入276.36亿元，同比增长149.51%，归母净利润为亏损16.09亿元，上年同期净亏损128.37亿元。
上半年，国内航司中，规模较小、灵活性较高的航司已经开始实现盈利。春秋航空、吉祥航空、厦门航空和山东航空上半年分别实现营业收入80.3亿、93.3亿、155.21亿和51.76亿元。春秋航空和吉祥航空两家上市公司的归母净利润为8.38亿元、0.62亿元，南航主要参股的厦门航空和国航控股的山东航空的净利润分别为2.36亿元、3.57亿元。
与国际航司相比，中国航司仍有努力空间。达美航空上半年数据显示，公司实现营业收入283亿美元，净利润14亿美元(约合101.78亿元)。同样为亚洲航司，新加坡航空上半年的营业收入为89.91亿新元(约合482.82亿元)，净利润13.36亿新元(约合71.74亿元)。与之相比，国内领头的东航、国航、南航三家上半年实现营业收入1808.68亿元，相较上年同期归母净亏损496.59亿元，亏损缩减至127.75亿元。虽然三家归母净亏损大幅收窄，但与国际航司并肩前行，仍有一段路要走。
国际航线恢复业绩转暖
对于业绩未能扭亏的原因，国航和南航均在半年报中解释称，主要是由于国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值、油价高位波动等不利因素影响。
从民航局7月数据来看，国际航线的整体恢复率仍不及50%。7月国际旅客周转量为139.3亿人公里，恢复到了2019年的48.3%；国际旅客运输量为335.5万人，环比增长32.6%，恢复到了2019年同期的50.9%。7月宽体机利用率8.6小时左右，仍较2019年低18.4%。
随着国际航线的复航，各航司国际业绩已经出现好转迹象。国航集团上半年国际客运收入为67.24亿元，收入占比从去年上半年的7.76%提升至今年上半年的12.12%。东航国际航线收入为54.18亿元，同比增超2.5倍，占客运收入的11.94%。南航客运国际客运收入77.29亿元，同比增近九成。
兴业证券报告预测，随着第三批名单发布，国际航线有望从短期恢复率瓶颈中重回快车道。记者从携程此前发布的数据中了解到，政策发布后，出境游产品瞬时搜索增长超过20倍，其中国庆时段备受关注，日本、澳新等国家跟团产品热度飙升。此外，美团、大众点评数据也显示，截至8月10日12时，平台上境外酒店的瞬时浏览量暴涨7倍。其中，日本、韩国的住宿浏览热度分别增长12倍和15倍。
另一方面，中美航空运输市场正逐渐开放。8月11日，美国交通部发布新命令，自9月1日起，允许中方航司每周执行最多18个中美直航客运航班。另外，自10月29日起，增加至每周24班。若美方航司对等，则中美将会有每周48个直航航班。日前，在国航申请新增每周一对北京-洛杉矶往返航班后，东航也申请增加每周一对上海-洛杉矶往返航班。
东航在半年报指出，国内航司国际客运市场由于受到航权时刻协调、签证办理节奏等因素影响，恢复滞后于国内。下半年，随着国民经济恢复继续回升向好，民航恢复发展的基础将更加巩固，预计国际航空客运市场也将加快恢复。
暑运出行创新高下半年业绩看好
国际航班恢复之余，国内航线在暑运交出满意答卷。根据航旅纵横大数据统计，暑运期间，国内航司出入境旅客运输量近760万人次，恢复至2019年同期的54%。国内航线旅客运输量超过1.11亿人次，比2019年同期增长约11%。
其中不乏一些航司亮眼的表现，吉祥航空暑运期间创下单日旅客数量的历史新高。根据吉祥航空的数据，暑运期间，累计执行航班超过2.2万班，同比2019年增长超2成，其中国内航班执行量超19年同期约3成、国际与地区航班执行量恢复至19年同期约7成；暑运累计承运旅客近400万人次，旅客运输量反超19年同期近3成；暑运单日最高旅客人数逼近7万人次，创下公司成立以来新高。此外，吉祥航空旗下九元航空在今年暑运期间共执行航班近7000班，累计承运旅客近110万人次，运营水平与2019年同期相比也有约3成的增长。
东航方面则披露，东航及旗下航司在7月1日至8月31日累计执行航班18.08万班次，投入3064.96万个座位，累计服务2391万人次旅客航空出行。国内暑运市场尤为呈现蓬勃活力，东航共执行国内航班16.73万班次、运输旅客2171万人次，较2019年同期分别增长12.9%、7.83%。
另据海南航空方面的数据，暑运期间海南航空国内客运航班量恢复至2019年同期的106.1%；运送旅客近800万人次，其中国内旅客运输量近760万人次，达到2019年同期的110.9%，客座率达到87.5%；此外，海航旗下的天津航空总体执行航班量超2万班次、累计运输旅客291万人次，也迎来了近三年来航班量和旅客量的最高值。出色的暑期数据也带给海航良好的业绩回报，据悉，8月6日海航如客运收入同比2019年提升35.8%。
国内客运量的稳步提升为航司的复苏注入强心剂，中泰证券研究报告指出，今年下半年，航空市场复苏势头仍然强劲，除三季度暑运旺季及中秋国庆连休供需两旺形势确定外，四季度商旅客源也将持续支撑航空客运业的复苏。
展望下半年业绩，除假期国内行外，航司暑运期间国际运力的提升也将持续助力航空客运市场。近期，东航的国际、地区航线进一步恢复，上海-洛杉矶、西安-迪拜、西安-悉尼等航班开始恢复多班，并新增北京大兴-新加坡、昆明-加德满都、昆明-琅勃拉邦、合肥-新加坡等出入境客运航线。
另外，南航暑运期间上海至日、韩等航线的机票销售也持续走旺，上海至首尔航线也是增至每天2班往返，并在高峰期投放宽体机空客A330进行执飞。吉祥航空在日韩与东南亚航线的逐步恢复的基础上，官宣将于10月底起新增中国郑州-意大利米兰洲际客运航线，同步优化上海、温州至郑州的航班衔接，为国内旅客前往欧洲提供更多选择。