电动汽车制造商蔚来的创始人兼首席执行官李斌表示，当蔚来今年在四个欧洲市场推出汽车时，它将只提供租赁服务。李斌认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为一个...
电动汽车制造商蔚来的创始人兼首席执行官李斌表示，当蔚来今年在四个欧洲市场推出汽车时，它将只提供租赁服务。李斌认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为一个关键的卖点。
根据订阅期限的不同，用户可以以每月1199 ?到1295 ?的价格租用一辆带有75 GWh电池组的电动汽车。最短订购时间为一个月。
蔚来此前允许客户租赁电池，而不是购买电池。电池是目前电动车最贵的部件。同时，蔚来车主不需要在家里给车充电，而是可以把车开到换电池站，几分钟就能换上新的电池组，节省时间。
现在，随着蔚来准备在德国、荷兰、瑞典和丹麦等欧洲国家开展业务，公司计划以企业租赁和订阅的模式在那里运营。蔚来将提供三款国产车型ET7、ET5和ES7，后者在欧洲更名为EL7，因为其与大众旗下的奥迪存在品牌纠纷。
在李斌柏林市中心的蔚来汽车展厅接受采访时，他表示:我们不会直接销售汽车，灵活性将成为一个新的溢价因素。
自2018年投产以来，蔚来已在中国和挪威销售了近25万辆汽车，价格约为5万至7万欧元，具体取决于汽车的续航里程以及客户是购买还是租赁电池。
到现在为止，蔚来一直是按照订单生产汽车。该公司为客户定制产品，并保持低库存。李斌表示，蔚来将坚持在现有外国市场直接销售汽车的策略，部分原因是挪威对订购模式征收更高的税收。
蔚来在中国正面临越来越多电动汽车初创企业的竞争，如小鹏、何忠和Zero Run。与此同时，蔚来还面临着来自更大汽车制造商的挤压，如中国的比亚迪和美国的特斯拉。在欧洲，蔚来将追随特斯拉和大众的脚步，争取更高的电动汽车市场份额。
李斌表示，蔚来汽车计划到明年年底在欧洲安装至少120个电池更换站。上个月，该公司在匈牙利开设了第一家制造电池更换站的工厂。一旦电池在欧洲的销量达到约10千兆瓦，该公司将考虑在该地区生产电池。
李斌说:“把汽车和电池分开的好处是，我们可以比汽车更快地实现电池的规模经济。当我们达到10千兆瓦时，我们会考虑本地化生产。”
在中国，蔚来已经实现了这个目标。一个约700人的团队正在内部生产电池，使该公司能够控制其电池供应。与此同时，蔚来正在寻找除当代安培科技有限公司之外的更多合作伙伴，并希望在明年建立更多的合作关系。
李斌补充说:“从长远来看，我们相信汽车行业的任何顶级公司都将很快生产自己的电池。”
蔚来第二季度营收同比增长22%，但净亏损增至4.1亿美元，是去年同期的4倍多。蔚来9月交付汽车不到3.2万辆，同比增长29.3%。李斌表示，中国供应链问题缓解的速度比预期的要快。