整个国庆假期，蔚来创始人、董事长兼CEO和蔚来联合创始人、总裁秦一起在欧洲度过。他们在国庆节前到达了欧洲。两个人开着一辆蔚来ET7在欧洲跑了2500多公里，途经...
整个国庆假期，蔚来创始人、董事长兼CEO和蔚来联合创始人、总裁秦一起在欧洲度过。
他们在国庆节前到达了欧洲。两个人开着一辆蔚来ET7在欧洲跑了2500多公里，途经10个城市。此时距离蔚来进入挪威已经一年了，蔚来在挪威NIO House接待了近42.3万人。但在这42.3万人之外，仍然很少有欧洲人知道蔚来。
而秦在时，不仅要了解沿途各国的情况，还要充当这些国家的推手。
10天后，他们最大的感受是，欧洲很多城市的新能源基础设施还不够完善。每次去城市的酒店，基本都是晚上，陪同的同事都去找充电桩，但基本上能找到的都是慢充。“第二天吃完早饭，准备出发，电还没满。”秦对说道。
但欧洲人对新事物保持了足够的好奇心和关注度。他们每到一个服务区，都会有人上来看车。这些围观群众也问了很多问题，比如价格，怎么提速，怎么换电等等。而秦邀请他们下载蔚来的App，希望他们能观看当地时间10月7日在柏林的新闻发布会。
这次发布会并不是蔚来的首次欧洲秀。2015年6月，蔚来在德国成立公司；2016年11月，痴迷于英国汽车文化的李斌在英国发布了NIO蔚来品牌。2021年9月，蔚来宣布进入挪威市场。
然而，这个节目与以往不同，不是因为李斌用英语做了10分钟的演讲，也不是因为在欧洲推出了三款车型。最引人关注的是，蔚来以订阅制和全系统服务进入了欧洲汽车工业心脏德国等欧洲四国。这背后是蔚来对出海的新思考。
为什么进欧洲就卖车认购？
蔚来在欧洲的第一站是挪威，欧洲第一家NIO House也在挪威奥斯陆开业。在挪威，蔚来采用整车销售的模式。
不过这一次，德国、丹麦、瑞典、荷兰都采用了实际上是租赁的“认购模式”。在上述市场，蔚来推出了ET7、ET5、EL7三款车型，将从今年10月中旬开始交付。支持车辆的订购期为1个月至60个月。
蔚来解释说，短期订阅可以提前两周随时取消当月订阅，车辆可以随意更换。随着使用蔚来车辆时间的增加，每月的租费也会相应减少。
长期认购者只能选择一款享受较低的固定认购价格，认购期在12-60个月之间。如果用户在订阅到期后没有终止订阅，将根据灵活的订阅条款自动续订。
根据订阅方案的不同，租赁费用也不同。以德国蔚来ET7的月租费为例，长期订阅价格为1199欧元；短期订阅价格为1549欧元(约合人民币10739元)。如果是在瑞典，这款机型的长期订阅价格为13979 SEK(约合人民币8937.37元)。
李斌还向下一代汽车研究所解释了为什么蔚来在欧洲采用了不同的商业模式。最直接的原因就是各国的税制不一样。简而言之，由于挪威的电动汽车没有关税和增值税，汽车销售价格更优越，因此消费者更习惯于购买汽车，而不是订购一辆汽车。
但是蔚来这次进入的欧洲四国，有公司用车的传统，这个市场主要供应高端车型。据李斌称，至少60%使用高端车型的用户采用订阅模式，而不是购买汽车。
李斌说的是真的。汽车订购在德国和欧洲是一个快速增长的市场。欧洲汽车行业调查显示，自2019年以来，欧洲人对汽车订购的兴趣普遍增加。德国杜伊斯堡汽车研究所费迪南德教授关于汽车订购的研究报告指出，到2030年德国新车市场将有100万辆汽车订购。
此外，就汽车订购本身而言，李斌认为还有很大的改进空间。“我们对用户的直接服务肯定会比一些第三方更有效率。”李斌认为，蔚来专注于使用权和订阅，以提高效率，创造用户价值，为用户提供更好的体验。事实上，蔚来也在向欧洲用户传递蔚来的文化和价值观。
第三，李斌希望每个欧洲市场的团队在建设过程中更加专注。举个例子，在挪威，如果整车卖出去，那么挪威团队就不需要分心去做订车；以上四个国家的团队先专心订车，不分散汽车销售。
下一代汽车研究院了解到，蔚来在欧洲的团队建设还处于起步阶段。到目前为止，团队成员人数刚刚超过720人，业务系统正在逐步搭建。
“其实增加从订阅卖车的选项比从卖车的难度更大，因为汽车订阅是一个很重的操作。”希望李斌从成熟市场的难模式入手，更快的推进团队体系建设，培养整个体系的服务能力。
虽然有一些争议，但看起来蔚来和李斌非常决心推广汽车订阅。这不仅是因为李斌已经在欧洲驾驶了10天，也是因为目前的比赛。“我们对订阅进行了长时间的深入思考。”李斌说。
李灿宾的距离能实现吗？
在蔚来之前，爱知、名爵、雷克萨斯等中国汽车品牌已经相继进入德国市场。以雷克萨斯为例。吉利汽车的这个品牌在海外市场很受欢迎，但在德国，雷克萨斯最终彻底抛弃了传统的零售模式，采用了汽车认购。
李斌的这段话也解释了原因。“市场竞争非常残酷。它是我们在欧洲备受尊敬的竞争对手的家乡。他们对用户心理和需求的把握，对市场的理解肯定比我们深刻得多。和他们比起来，我们绝对属于小学生，差很多。我们需要学习并赶上他们。"
但这并不意味着包括蔚来在内的中国电动车品牌没有机会。经过10天的自驾游，秦认为，“我们看到即使像挪威这样有很多措施支持购买电动汽车的国家，电动汽车的数量也不是很高，加上一些基础设施有待升级，我们判断大发展的时机还没有到来，我们看到的都是机会。蔚来是从车到服务的一体化布局，我们会有更多的机会。”
目前，蔚来在成熟的汽车市场选择了更容易的方式，用服务和用户体验帮助当地用户认识蔚来，实现中国智能电动车的创新，从而推广蔚来的整个体系，包括服务和社区文化，使其区别于其他品牌。
李斌认为，汽车的最终形式是服务。以汽车认购制为抓手，蔚来正在欧洲探索一种全新的“全包价”商业模式。这种商业模式探索的背后，是蔚来全系统落地海外的一次尝试。
秦表示，蔚来目前在欧洲的目标是提高订阅模式下的车辆利用率。这个阶段性目标不难理解。蔚来在欧洲还是一个新品牌，但在欧洲汽车订购市场还是存在一些痛点。解决这些用户痛点，有助于提升用户体验，使用满意度，建立品牌影响力。
“如果车辆利用率和用户满意度都能达到，因为市场规模和趋势都在这里，销量最终只是一个结果。”言外之意是，秦认为这个品牌做出来之后，汽车销售会更顺畅。
下一代汽车研究院也注意到，蔚来为订户提供了与车主几乎一样的服务，这也是和秦一直在强调的关键词——“服务”、“社区”、“价值观”。例如，所有蔚来用户均可享受全险、保养、冬胎、滑板车、BaaS以及上门取送等无忧服务。
此外，蔚来还允许订阅用户在全球范围内使用NIO House，并参与用户活动。NIO House是蔚来用户运营的标志之一，允许订阅用户参与NIO House的用户活动，这意味着蔚来将订阅用户视为车主。另一方面，是蔚来以其标志性的社区文化在欧洲培养自己的用户。
此外，为了改善订户的用车体验，蔚来已经提前在欧洲加速了智能和能量补充网络的布局。2021年4月，蔚来已经开始在欧洲做辅助驾驶测试。现在拥有大规模的测试车队，在德国柏林建有创新中心，主要从事汽车智能化相关的本地化研发。
2022年7月，蔚来宣布在匈牙利投资建设首个海外工厂，9月投产。这个项目名为蔚来能源欧洲工厂，主要用于生产一个为电动汽车提供电池更换服务的电站。将成为蔚来通电产品的欧洲制造中心、服务中心和RD中心，主营业务包括换电站制造和售后服务、蔚来欧洲通电业务培训、通电产品RD等。
柏林发布会当晚，李斌发朋友圈称，“蔚来将正式在欧洲五国提供全面服务。在世界日益碎片化、充满不确定性的当下，蔚来选择了一条艰难的道路。前面肯定是满是坎坷和泥泞，但再往远处看，就能看到希望和光明。”
他说的有多远？到2025年，蔚来将在25个国家和地区提供服务，包括另一个汽车工业大国美国。