曾几何时，因为关税，因为地域差价等等缘故，国内一直是进口车制造商们收割的韭菜。特别是那些世界豪车们，价格差更是吓人。 风水轮流转，谁能想到随着电动时代的来临，...
曾几何时，因为关税，因为地域差价等等缘故，国内一直是进口车制造商们收割的韭菜。特别是那些世界豪车们，价格差更是吓人。
风水轮流转，谁能想到随着电动时代的来临，有一天欧洲也会面临一样的待遇？是的，中国已成为了全球电动车的价格洼地。不信？你看慕尼黑车展上比亚迪的动作就知道了。
当地时间9月4日，比亚迪在车展现场宣布了海豹正式在欧洲上市的消息。在此次新车提供的两个版本中，双电机四驱版本车型售价为50990欧元，单电机后驱版本售价为44900欧元(约合人民币35万元)。远远高于国内售价！
目前，比亚迪海豹在国内的厂商指导价为18.98万~27.98万元，粗略计算下，比亚迪海豹欧洲低配版本车型售价比国内高84%，高配版本约高43%。
什么样的参数差异能让价格相差这么大？这很明显是欺负人欧洲人有钱呀！更要紧的事，这样的事儿，人比亚迪还不只是干了这一遭。早在去年9月底，比亚迪向欧洲市场推出汉、唐及元PLUS三款车型的时候，就干过这样的事儿啦！
当时，三款车型的定价也定了个高价位。
- 元PLUS德国预售价为3.8万欧元，国内售价是13.78万元~16.58万元，近乎翻倍；
- 汉和唐德国预售价格为7.2万欧元(约合人民币50万元)，和国内价格比，同样也高了一倍，甚至才超过了宝马iX3(6.73万欧元)和奔驰EQE(6.64万欧元)。
而除了比亚迪，操刀子在欧洲割肉的还有好几家。比如蔚来，去年10月蔚来ET7进入欧洲时，就报出了8.19万欧元~9.09万欧元的售价，约合人民币60.6万元~67.2万元，而其在国内的售价为45.8万元~53.6万元。
即使是欧洲本土车企的大众，也没少了这样的操作。据说今年7月，大众ID系列还曾因为在德国的售价远高于国内一事“惹怒”了德国消费者。
很显然，欧洲市场定价比国内更高已然成了诸多车企的惯例。那么问题来了，到底是因为什么，才会产生这样的价格差呢？
中国市场所具有生产成本优势绝对是关键原因，全产业链齐备可不是随便说说的，看欧洲哪一个国家做到了？
此外中国车企的逐步自制化，也是国内比国外更具价格优势的原因之一，一如比亚迪海报，零部件自制率已然达到了约为75%的比例，成本比同级别的国产Model 3还要低15%左右，这自然增加了国内的价格优势。
有相关机构推测，到2030年，中国自主品牌汽车的全球市占率有望从2022的17%提升至33%，仅在欧洲，就有望达到20%。由此可见，中国汽车的优势正逐步被世界认可。