我有很强的预感，国人平视普拉多，将会从LC250开始。 并不是LC250不够强，反而LC250是历史上最成功的一代普拉多，拥有更好的设计理念，同时换装了普拉多...
我有很强的预感，国人平视普拉多，将会从LC250开始。
并不是LC250不够强，反而LC250是历史上最成功的一代普拉多，拥有更好的设计理念，同时换装了普拉多历史上第一台涡轮增压发动机。
简单点来说，就是更好看、动力更强、油耗更低，同样也更适合越野。
日系车的强大与否，其实是建立在对手是否强大的基础上，说白了，同一时期的对手如果特别强，日系车的吸引力就会减弱，因为日系车一直都是建立在经济、耐用的基础上，其产品短板其实非常明显。
比如说十一代雅阁，没有人说这一代全新雅阁不好，但就是要靠着降价来换销量，原因很简单，这一代雅阁面对的对手太强了。
PHEV、EV车型能站起来吊打日系车，操控感缺失、安全认知普及不到位的日系车自然在市场中被吊打，这已经是一个客观事实。
所以，全新上市的雅阁想要换销量，必须要在终端给出4万以上的价格让步。
同样的道理，普拉多LC250是一台好车，但其遇到的对手都太强了。
越野车在过去是产品力很单一的产品，只能从越野一个角度来服务用户群体，你去问问普拉多车主在市区开车有多难受。
驾驶感受如开船，不具备任何的经济性能和视野安全感，同时科技、舒适感、便利性也不足，要从一台车辆的基本角度来看，其实普拉多是不合理的，因为木桶短板太多，并且太明显。
买普拉多的人，也不会天天越野，事实上他们更多还是在市区驾驶。
如果这时候有一台越野驾驶感受更好、科技感很棒、安全性、便利性都极其充足，并且油耗低、动力强的国产越野车出现，普拉多的潜在市场份额一定会被动摇。
一方面原因是，人们不是天天越野，城市驾驶舒适感更重要，在营造综合产品力上，这一批国产PHEV/增程更棒一些，比如说豹5、坦克400 Hi4-T的优势更明显。
另一方面，拥有普拉多情怀的消费者越来越少，再过5年，10后都是18岁可以考驾照买车了，这部分消费者真的还有所谓的“霸道”情怀吗？
中国历史上造越野车最成熟也最成功的企业就是长城汽车。
全新的坦克400 Hi4-T可以说是带领中国越野车走向一个新高度的重要车型，除了产品定价合理、产品强势度更高之外，还让人们认识到了，普拉多这种车型想要在中国市场中继续生存，过去加价、搞饥饿销售的方式完全行不通了。
退一步来看坦克400 Hi4-T这种产品，落地价可以做到30万以内，并且拥有7秒以内的加速能力，以及馈电9L左右的综合油耗，并且越野性能和科技感都非常强势。
可能在极限的可靠性上不如普拉多，但极限耐久性的使用场景和频率都非常低，能够极限用车、极限越野的用户是极少数的。
这也意味着，日常对硬派、越野有需求的用户，必然会从普拉多转化而来，因为坦克400 Hi4-T的城市驾驶感受、科技、便利、经济性以及价格都相当出色。
普拉多LC250在国内销售最快也得明年，大批量销售需要等到2025年。
届时中国电动化越野车就已经有了至少两年的改款，长城的Hi4-T已经在市场中投放3年，故障率以及可靠性进一步提升，同时油耗和性能进一步改进，那么扎根于传统燃油车市场的普拉多，还有多少资本能够支撑高溢价能力，我想在未来的市场中，消费格局和销量能够说明一切。
简单来说，属于普拉多的时代已经过去了，不是它不好，而是国民消费已经觉醒了，所谓的日系神话是建立在中国品牌没有对抗品的基础上。如今的对抗品接踵而来，普拉多只有合理定价，才有希望走量。