市场概述:都说卷无可卷，但是，随着年终来临，中国汽车市场2023年的乘用车总量依旧逼近3000万辆。所以，这又是怎么回事呢？似乎都还不错啊。 实际上，从存量最...
市场概述:都说卷无可卷，但是，随着年终来临，中国汽车市场2023年的乘用车总量依旧逼近3000万辆。所以，这又是怎么回事呢？似乎都还不错啊。
实际上，从存量最大的紧凑级SUV市场来说，今年1~11月累计批发销量为637万辆，零售498.4万辆，是整个乘用车市场份额最大的“蛋糕”。在这里，燃油、纯电和插混一团混战，并且有18款车型月销过万，比紧凑型轿车还多一款。所以，这才是胜负“天王山”所在。
其中，元PLUS在近半年连续夺得销冠宝座，显示了极强的战斗力。不过，紧凑级SUV中插混和油车占比仍然较大，比如宋PLUS的纯电和插混版，明显是插混版销量要高一级。
同样，这个细分市场里面，合资品牌在做“最后的斗争”，日系还好，但像韩系就剩下一款途胜了，放在几年前都是不可想象的事情。而像大众的ID.系列，在血亏降价后，销量并没有太明显的提升，也是非常头疼的问题。当然，合资品牌被逼到“悬崖之上”，不代表胜负已定，而是真正的死战开始。合资品牌和自主品牌，2024年将进入真正拿出看家本事惨烈拼杀的时刻。惜乎，流量的关注点不在这里，在蔚来才发布的80万起的ET9那里，在小米即将要出的SU7那里。而这，就是真实上演的时代大戏。