《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关...
《有驾智选车》主要聚焦新能源时代下，汽车智能化基础能力比拼，包括智驾、智舱、补能体系等。栏目创新性的结合百度独家资源，通过百度指数的大数据行为，找到用户搜索相关性最高的类比产品，解决潜在消费者最关心的车型选择问题。
2024年开年，新能源市场大战持续上演，在比亚迪率先出牌之后，各大品牌纷纷跟进。近日，零跑汽车全系车型开启增配降价，还带来了一款全新车型——零跑C10，这款被网友称之为“小号理想L7”的新面孔，有哪些硬实力？
先来简单了解一下这台车的基本信息，尺寸上零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，定位中型SUV，官方指导价12.88-16.88万元。
零跑C10提供增程和纯电两种动力可选，其中纯电版本采用单电机后驱，最大功率为231马力，0-100km加速时间7.29秒，配备69.9千瓦时电池组，CLTC最大续航里程为530公里。增程版的动力系统由1.5升自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率95马力，电机功率231马力，0-100km加速时间7.68秒，搭载28.4千瓦时的电池，CLTC纯电续航里程210km，综合续航里程1190km。
新车在设计层面采用了零跑家族最新的设计语言，基于全新LEAP 3.0技术架构打造，搭载了高通骁龙8295座舱芯片、激光雷达和多项驾驶辅助配置。据了解，今年的三季度新车还会在海外上市。
在15-20万元的价格区间，购买一台中型SUV也有不少的选择，而用户最关心的竞品是什么呢？
以百度海量网民行为数据为基础，百度指数显示用户在搜索零跑C10的前后行为中，经常把深蓝S7和零跑C10联系起来，显示出较强的相关性和搜索频次，形成消费意愿的表达，所以用户关心的竞品就是深蓝S7，由此我们对二者进行分析。
百度指数竞品:价格、定位都重要
从上图可以看出，用户在搜索零跑C10的时候，深蓝S7和零跑C10的相关度更高，整体搜索需求量更强。
之所以呈现这一结果有两方面原因。
其一，零跑C10和深蓝S7的价格有一部分重叠，前者售价12.88-16.88万元，后者14.99-20.79万元，并且都有纯电和增程可选。其中零跑C10纯电版采用了单电机后驱，最大功率170kW，纯电版深蓝S7也是单电机后驱，最大功率190kW；至于增程版本，两台车的动力系统均由1.5L自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率都是70kW，零跑C10电动机总功率170kW，深蓝S7电动机总功率175kW。CLTC纯电续航里程表现差不多，零跑C10为210km，深蓝S7最高则为200km。
其二，两台车的尺寸也很接近，并且都定位中型SUV，零跑C10长宽高为4739/1900/1680mm，轴距2825mm；深蓝S7长宽高为4750/1930/1625mm，轴距2900mm。
从上述信息可以看出，零跑C10和深蓝S7确实相关性非常强，无论是车型级别、价格、尺寸、燃油类型等，两台车看上去都相差不多，所以用户在购车时会拿不准主意。
随着零跑C10的上市，除了深蓝S7以外，银河L7的搜索相关性也大幅提升，虽然二者不属于同一级别，但价格差距不大，银河L7的指导价为12.57-18.57万元。在车型级别和价格之间，用户首先更关心价格，导致在这两台车之间纠结。
另外，除了深蓝S7和银河L7之外，选择零跑C10的用户，也会和小鹏G6来对比，作为小鹏汽车扶摇架构下的首款车型，小鹏G6的定位和零跑C10的定位相同，均属于中型SUV。只不过在价格上差距较大，官方指导价20.99-27.69万元。如果抛开价格，搜索零跑C10的用户也比较关心产品定位。
零跑C10有“8295芯片”，更聪明
内饰上两款车型均采用了目前新能源车型惯用的简洁风格，中控台配备大尺寸的屏幕，区别在于零跑C10还是液晶仪表+多媒体屏幕的传统风格，而深蓝S7用AR-HUD抬头显示取代了传统的液晶仪表，中控台上仅保留了一块15.6英寸的中控大屏。
具体来看，零跑C10在驾驶员前方是一块10.25英寸的液晶仪表，下方是上下平底的双辐式多功能方向盘，座舱中间则配备了一块14.6英寸的触控屏，分辨率2560*1440，达到了2.5K高清水平。最主要的是，车机采用Leapmotor OS智能交互系统，内置了5nm制程工艺的8295芯片，NPU算力达到了30TOPS，相当于当前主流8155P的7.5倍。
此外，得益于“四叶草”中央集成式电子电器架构的赋能，零跑C10能实现无感式OTA升级，也就是说车主无需专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车状态，等下次启动车辆就是升级后的状态了。
再来看看深蓝S7，全系标配15.6英寸悬浮式中控大屏，可支持左右最大各15°的旋转功能，配备目前主流的8155芯片，车机支持12G运行内存+128G存储空间。深蓝S7并没有配备仪表盘，而是用AR- HUD作为替代。值得一提的是，该车还支持选装副驾娱乐屏，并带有独立的蓝牙通道，使用时不影响主驾，用户可以通过选装价格为12000元的超感智享套件来获取。
在科技氛围的营造方面，笔者认为深蓝S7要比零跑C10更炫酷，主要原因在于AR-HUD以及副驾娱乐屏的加持，而且中控屏幕还支持左右各15°的旋转，不仅用起来更方便，还能作为炫技的功能在朋友面前“显摆”。
相比之下，零跑C10的10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏显得有些平平无奇了。好在零跑C10配备了高通骁龙的8295芯片，在算法和能力方面相比深蓝S7的8155芯片来说更有优势。
由于两台车的轴距都超过了2米8，所以在内部的乘坐空间方面都不会太差，针对舒适性，零跑C10前排座椅具备多向电动调节，像通风、加热也没有缺席，第二排座椅还支持靠背两挡可调节。
反观深蓝S7，主驾驶席支持16向电动调节，加热、通风和按摩功能均有配备，最主要的是深蓝S7副驾还可选装14向零重力按摩座椅，有了该功能的加持，在舒适性方面，深蓝S7要领先零跑C10一步。
深蓝S7输在了“激光雷达”上
在智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载1个128线程激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统和NVIDIA DRIVE Orin X超级计算平台，结合LEAP 3.0技术架构，这配置简直武装到牙齿。可实现车道偏离预警、后方横向来车预警、全速自适应巡航、自适应弯道巡航系统、高速智能领航辅助、APA自动泊车系统等功能。
值得一提的是，零跑C10还首创了NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯掉头、智能限速功能。
深蓝S7在驾驶硬件上提供1个前方感知摄像头、5个毫米波雷达、10颗摄像头以及12个超声波雷达，搭载Deepal AD智能驾驶辅助系统。像常规的并线辅助、车道保持辅助、匝道自动驶出/入、自动泊车入位等功能在深蓝S7这台车上也没有缺席。
综合来看，两款车都拥有不错的高阶智驾能力，在日常用车中都能大幅缓解用车疲劳，提升出行效率和用车安全，但你要结合价格来看的话，别说深蓝S7，同价位几乎没有一款车是零跑C10的对手。而且零跑C10的导航辅助巡航功能也是一大亮点，所以相比之下，两台车在主动安全和智能驾驶辅助功能上，零跑C10优势更明显。
在动力性能方面，零跑C10提供纯电和增程两种动力形式，其中纯电动版采用单电机后驱，最大功率170kW，0-100km/h加速时间为7.29秒；增程版的动力系统由1.5升自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率70kW，电机总功率170kW，0-100km/h加速时间7.68秒。
深蓝S7纯电版也是单电机后驱，最大功率190kW，0-100km/h加速时间最快能达到6.7秒；增程式的动力系统也是由1.5升自然吸气四缸发动机+电机组成，其中发动机最大功率70kW，电机总功率175kW，0-100km/h加速时间7.6秒。
纯电版零跑C10提供容量为52.9 kWh以及69.9 kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下对应续航分别为410km和530km；增程版搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航210km，综合续航1190km。
深蓝S7纯电版本则配备了66.8kWh和79.97kWh的三元锂电池，CLTC工况下对应续航分别为520km和620km；增程版提供18.99kWh和31.73kWh的磷酸铁锂电池两种选择，CLTC纯电续航分别为121km和200km，综合续航1040km和1120km。
单从动力账面数据来看，两款车型增程版差距不大，但纯电车型无论是电机的功率还是零百加速成绩，深蓝S7都要略胜一筹。此外，深蓝S7的增程版本还有两种电池容量可选，在购车时选择更多。
结语:
不可否认的是，无论是零跑C10还是深蓝S7，两款车所展现出的产品力都很优秀。虽然两车价格之间存在一定的竞争关系，而且定位又全都是中型SUV，在动力形式方面均提供纯电和增程两种选择，但主攻方向有所不同。零跑C10更注重智能化，深蓝S7则强调车内的乘坐舒适性。
在智能座舱方面，零跑C10搭载14.6英寸中控屏，除了舒享版车型之外，其余车型均内置了高通骁龙8295芯片，采用Leapmotor OS交互系统。而深蓝S7搭载15.6英寸中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，采用Deepal OS交互系统。所以光从车机的硬件水平上来看，零跑C10要优于深蓝S7。
至于高阶智驾的能力方面，零跑C10和深蓝S7能力都不弱，像主流的自动变道辅助、自动泊车入位以及匝道自动驶出也都有所配备，只是前者具备激光雷达并首创了NAC导航辅助巡航功能，所以从能力上来看，深蓝S7略逊一筹。
无论是零跑C10还是深蓝S7，它们的纯电和增程版本，所配备的电池包能量都相差不多，续航里程也很接近。纯电版本五百多公里，增程版综合续航均突破了一千公里，长途出行没有任何压力。
不过在车内舒适性方面，零跑C10要落后一些，深蓝S7的前排座椅带有加热、通风和按摩功能，并且主、副驾都可以选装零重力按摩座椅，而零跑C10前排座椅只具备通风和加热功能。当然，深蓝S7要想获得双零重力按摩座椅，需要花费12000元选装。
随着零跑C10的上市，以车型级别为取向的搜索相关性也在变得更加重要，百度指数中小鹏G6的权重也在增加，感兴趣的用户可以多加关注。
赵焱
任宏斌
有驾报道