4月11日，经过“回炉升级”的全新智界S7，于华为鸿蒙生态春季沟通会重装上阵，Pro入门款车型价格没变，还是24.98万元，但Max、Max+和MaxRS相比之...
4月11日，经过“回炉升级”的全新智界S7，于华为鸿蒙生态春季沟通会重装上阵，Pro入门款车型价格没变，还是24.98万元，但Max、Max+和Max RS相比之前定价均下降2万元，并且此次智界S7还新增了一款全新顶配车型Ultra四驱旗舰版，售价34.98万元。
作为华为与奇瑞合作的首款轿车，也是华为鸿蒙智行首款轿车，智界S7早在去年11月28日便已上市，市场热度一度很高。官方数据称，截至2023年12月，其大定量就超过1万台。但由于芯片缺货和工厂搬迁，智界S7出现“交付难”，遭到准车主集体diss，新车的热乎气也很快散去。
此次，智界S7二次上市，首先解决的就是交付问题。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃亲自站台“打包票”:奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平；奇瑞将智界视为企业最重要的项目，成立智界独立事业部，以专属制造工业园区和专项资源保障推进；华为技术和标准深度赋能智能制造，智界S7出厂经近万道检测，质量绝对在线。
其次，智界S7如今面临的市场环境，与去年11月不可同日而语。先是比亚迪汉EV的大幅降价，让20万元级的纯电轿车市场竞争烈度陡增，后又有小米SU7在智电轿跑赛道吸走了大部分流量，再加上极氪、智己乃至阿维塔等品牌增添的火药味，智界S7的压力不小。
华为的应对之策，一方面降低智界S7主销车型的售价，另一方面，增加新车的“含华量”。据介绍，智界S7搭载了华为八大“黑科技”，包括华为途灵智能底盘、泊车代驾、轿车全向防碰撞系统、鸿蒙4.0智能座舱、华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台、华为“巨鲸”800V高压电池平台、全新激光雷达和华为盘古大模型小艺。
而且，余承东在发布会上多次“内涵”小米SU7，显然把它视为最强对手。在价格上，智界S7高于小米SU7，因此将宣传重点放在全系800V、智能底盘和智驾能力上，这些都是智界S7的优势项。
官方信息显示，作为入门款的智界S7 Pro，就将首发搭载的华为视觉智驾HUAWEI ADS基础版，不依赖激光雷达与高精地图，实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停” ——全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。同时，智界S7 Pro的电池包将升级为82kWh，CLTC综合续航里程提升至705公里，和老款相比加量不加价。
余承东表示，“智驾不是期货是现货，提车即享的智驾”，“有路就能开”。目前，华为高阶智能驾驶系统ADS已覆盖全国40000+城乡镇所有主干道、支路。而小米SU7的城市NOA要到年底才能全国开通，并且还附加了诸多“小字条款”。
不过，有一点值得玩味，余承东在智界S7 Pro的发布过程中没说一次“遥遥领先”，不知是真如网上传言被“提点”过了，还是对二次上市的智界S7未来表现没有那么足的底气？对比之下，反倒是尹同跃不吝溢美之词，他直言，“中国想要造好车离不开华为”，智界S7给他的感受“连中文都无法形容”，只让他想到了一个英文词汇“Amazing”。
水滴汽车认为，智界S7和小米SU7虽然看似针尖对麦芒，实际受众群体并不一致。目前小米汽车还处在起步期，首批用户一定是忠实米粉，以及追求话题度和尝鲜用户居多，他们很难被竞品撬动。智界虽然也是全新品牌，但前有阿维塔和问界，后面还会有享界，智界的“华为光环”就没那么夺目了。
笔者判断，重装上阵的智界S7销量一定比之前好很多，但想要对标自家大哥问界，恐怕比较困难，因为问题不在华为，而在增程。