在业财融合工作中，能否将两个部门、两个工种、两项完全“不搭界”的工作融合在一起呢？答案是可以，那是一场汗水与智慧的双向奔赴。 经过甘肃分公司业财融合团队近半年...
在业财融合工作中，能否将两个部门、两个工种、两项完全“不搭界”的工作融合在一起呢？答案是可以，那是一场汗水与智慧的双向奔赴。
经过甘肃分公司业财融合团队近半年的不懈努力，分公司执管飞机的客舱深度清洁次数明显下降，服务费用随之压降。飞机平均起飞架次的清洁单价和旅客运输量的清洁单价实现了双降低，成本控制成效显著。
“飞机A检工作是飞机的一项基础定期检查工作，由定检车间操作执行，一般利用航后停场检修，时间间隔通常是三个指标，即750FH、500FC(飞行循环)、90天，取最短为检查间隔日。飞机A检执行“工作单”制，其中有一项“客舱内装清洁”工单是A检工作的最后一个环节——对飞机客舱进行全面清洁。”一位“90后”颇有经验的飞机A检“医生”一边给飞机“体检”一边详细介绍。
“我们的客舱深度清洁工作是每隔18天对飞机客舱卫生的一次全面大扫除，清洁内容不仅仅覆盖了航前、航后和过站的项目，还包括头等舱小桌板凹槽、客舱的天花板、行李舱盖板等，做到了面面俱到客舱卫生无死角。”客舱清洁队华队长用搭在脖子上的毛巾擦了一把汗，耐心细致地讲解客舱深度清洁的每一个细节。
业财融合团队通过一线跟班作业，厘清了两种作业的工作流程、收集了大量的现场作业数据，发现在实际工作中技术公司A检的“客舱内装清洁”工单工作内容与外包方客舱深度清洁工作内容有重复现象，但摆在眼前的困难如何解决——如何让两项工作通过融合产生交集。
首要任务是，两个工作是否可以彼此取代！——飞机A检“客舱内装清洁”工单内容可满足客舱深度清洁工作的要求，而且客舱深度清洁每4次将会与飞机A检工作周期重合一次，也就是说，客舱深度清洁每4次可以因飞机A检工作而免做一次——两种不同的工作流程，终究成功交融擦出“火花”。
以这样的融合优化方式，一来分公司执管的飞机每月平均可减少客舱清洁次数4次，每年可节约成本9.6万元；二来降低了清洁频次，每架飞机年清洁次数可由20.28次降为15.21次，第三分公司12架在册飞机，以2023年旅客运输量、飞行架次数据为准，单位旅客清洁成本由0.25元降为0.19元，降幅24%；单位架次清洁成本由28.64元降为21.48元，降幅25%。
分公司将持续优化，助力降本增效，纵深推进业财融合，不断优化运行流程、逐步提高运行效率，渐次实现成本节约和运行效能提升最大化，为“日出东方，再次起航”贡献力量。