汽车市场的“内卷”，致使国人的购车成本越来越低，现如今15万左右就可以拥有一款产品力不拉胯的中型车。现如今，第十一代索纳塔上市了，官方指导价在13.98-18....
汽车市场的“内卷”，致使国人的购车成本越来越低，现如今15万左右就可以拥有一款产品力不拉胯的中型车。现如今，第十一代索纳塔上市了，官方指导价在13.98-18.68万元之间，目前部分地区经销商还存在购车优惠，进一步降低消费者的入手成本。官方希望它的上市可以将这一经典车型拉回主流市场，毕竟索纳塔已经退出大众视线很长一段时间了，如果再无无动于衷恐怕真没有机会了。
第十一代索纳塔选择重新出发，针对多方面进行优化升级。首先在外观设计方面采用全球化设计语言。车身姿态低趴运动，车头和车尾的变化最大，相比于之前的鲶鱼嘴造型似乎没有那么大争议了。引擎盖自然下滑，表面加入几根简约饰条进行点缀，分体式大灯也是顺应潮流的表现。多边形前格栅位置靠下，与下包围融为一体，营造出一定机甲氛围。
车身形态流畅大方，犀利腰线贯穿车身，如果是N Line版本还会有专属运动套件的加持，运动氛围更浓郁。车尾造型略显复杂，H状尾灯造型的辨识度更高，此外还有矩形灯组的助力，点亮之后营造出当代消费者喜欢的科技感。N Line版本有熏黑尾翼和双边共四出排气口的助力，更符合年轻人的审美喜好。
内饰设计布局没有外观那么激进，主打简约，基本上所有设计都很常规，考虑到国人喜好后，仪表盘和中控屏组成类似于联屏的设计，只不过屏幕中间有一定接缝，呈包围态势向驾驶员集中。内置车机系统经过本土优化，全系标配CarPlay和CarLife，功能不算丰富但应对日常用车没有问题，在同级别竞争对手中属于常规表现。
考虑到实用性问题，车内依旧保留不少物理按键，只不过看着按键表面密密麻麻的英文标识，一时间还是会恍惚，等熟悉之后可能会好些。换挡系统看似采用怀挡设计，实在不然，只有整个档把造型很接近于怀挡而已，档把前半部分固定不动，后半部分支持旋转，它的出现为前排节省更多储物空间，只不过具体来看还是没有自主车型那般宽敞，还是有些憋屈。
如果是N Line版本也会在内饰设计方面加入一些专属元素进行点缀，只不过个人觉得效果一般。后排空间表现符合自身定位，后备箱容积就是一款常规中型车该有的表现。最让人不能接受的是后排座椅不支持放倒，这点对于日常家用来说多少还是有些不方便。动力部分，第十一代索纳塔提供1.5T和2.0T两种动力版本，标配8AT变速箱，与上一代车型相比动力输出和操控进一步得到优化。
1.5T车型更加趋向于家用属性，没那么多优势可言，沉稳舒适的驾乘体验比较细腻，质感得到提升。2.0T版本各方面表现会更出众一些，动力输出强劲油门响应灵敏，底盘调校依旧偏向于家用舒适，可以有效过滤路面颠簸震感。再加上换挡拨片，有助于提升操控趣味性。
就目前来看，能够完全认可第十一代索纳塔的消费者并不是很多，大部分消费者不是对这不满就是对那不满，似乎有不少意见。加上当前市场环境竞争激烈，根本彰显不出什么优势，重回主流市场难免有些困难，仅仅只能是小幅提升销量罢了。第十一代索纳塔共推出六款配置，对动力操控没有要求的消费者可以考虑次低配，动力够用搭载的配置也比较全面，对动力输出有一定要求的消费者就可以选择2.0T入门级版本，各方面表现都很均衡。遗憾的是，它并没有很合时宜的推出混动版本，无形中也提高竞争难度。所以，未来一段时间里，它的销量成绩依旧不容乐观。