?昨夜，比亚迪正式发布第五代DM超级混动技术，实现3个全球之「最」: 全球最高发动机热效率46.06%全球最低百公里亏电油耗2.9L全球最长综合续航里程210...
?昨夜，比亚迪正式发布第五代 DM 超级混动技术，实现 3 个全球之「最」:
- 全球最高发动机热效率 46.06%
- 全球最低百公里亏电油耗 2.9L
- 全球最长综合续航里程 2100km
比亚迪第五代 DM 混动技术，发布即上车。
9.98 万元起，王朝网、海洋网双车同价齐发，率先搭载全新一代 DM 混动技术，共计提供 5 款车型，其中:
*秦L DM-i 海豹 06 DM-i
- 80km 领先型:9.98 万
- 80km 超越型:10.98 万
- 120km 领先型:11.98 万
- 120km 超越型:12.98 万
- 120km 卓越型:13.98 万
不仅是第五代超级混动技术极速上车，全新比亚迪秦L DM-i、海豹 06 DM-i 双车发布即交付，目标重塑中型车市场标杆。
秦L DM-i、海豹 06 DM-i
世界汽车工业，是一部油耗进化史
2001 年，我们开始着手研究新能源汽车路线和技术，比亚迪是做电池出身的，一开始也瞄准纯电。只不过在当时的国内，就连燃油车也没有普及，新能源汽车还是一张白纸，动力电池无法支持远续航，直接做纯电不现实，可油可电满足用户的出行需求，这是突破口。曾经做混动最牛的是日系，丰田在 1997 年推出普锐斯，为了搞清楚混动技术，我们去了日本做了几次调研，日系围绕着油做文章，电池容量很小，蓄电能力段，无法充电，更重要的是日系建立很高的专利壁垒，我们想要去继续创新基本不可能。
回望过去，王传福认为比亚迪 DM 混动技术的开发历程难言轻松。
在相当长的时间里，主流混动路线是由日系品牌主导的 HEV技术， 以油为主电为辅的形式驱动汽车。
在高耸的专利壁垒面前，留给比亚迪的路似乎只剩下了一条 —— PHEV 插电混合动力技术。
2008 年，比亚迪发布全球首款量产插电混合动力汽车。最终，这款领先时代的产物仅卖出了 3000 多台。
「这样的销量成绩并不亮眼，但 F3DM 的出现标志着我们打破了日系在混动路线上的技术垄断」，王传福说。
2013 年，比亚迪推出第二代 DM 技术，以性能为主，开启了比比亚迪「542」战略时代 —— 拥有 5 秒级别的零百加速能力 + 全时电四驱系统 + 百公里油耗 2L 以内。
次年，比亚迪插混产品的销量首次突破 1 万辆；2015 年，这个销量数字超过了 5 万辆。
新事物的发展并非一帆风顺，比亚迪的 DM 车型产品也曾一度走到了「生死存亡」的分岔口。
受到国补退坡的影响，从 2018 年开始，中国品牌的插混销量发生了「三连降」，3 年时间，比亚迪的插混产品年销量从近 14 万辆下滑至不足 7 万辆。
公司内部也出现了很多质疑的声音，大家都不干了为什么还要坚持？但我坚信插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何也要坚持走下去，放弃就没有明天了。
亏电油耗不佳，售价是同级燃油车的 2 倍，是当时压在插混市场身上的两座大山。
为此，比亚迪推出了第四代 DM 技术，基于双电机串并联架构，比亚迪将插混专用发动机的最高热效率提升至 43.03%，EHS 电混系统的电机最高效率优化至 97.5%，并采用了全新插混专用刀片电池技术。
最终，在第四代 DM 技术的加持下，比亚迪将百公里亏电油耗优化至 3.8L，这也是中国品牌首次改写全球汽车油耗史。
「油电同价」的革命，不仅迅速提振了比亚迪插混产品的销量，更让国内插电混动市场重焕生机。
据相关统计数据显示:2020-2023 年，比亚迪插混车型的销量从 4.8 万台增长至 143.8 万台，平均每卖出 2 辆插混，就有一辆比亚迪。
与此同时，国内插电混动市场同期销量增长 10 倍，插混产品的渗透率来到了 11.1%。
截至今年 4 月，国内插混渗透率攀升至 17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比也来到了惊人的 70%。
比亚迪，几乎以一己之力引发了插混市场的生态剧变。
汽车百年发展史，是一部降低油耗的奋斗史。
- 1886 年，世界上第一辆「搭载立式四冲程汽油发动机」汽车诞生
- 1954 年，缸内直喷技术实现量产
- 1962 年，涡轮增压发动机装车亮相
- 1980 年，可变气门正时技术开始投入使用
- 1993 年，米勒循环应用上车
- 1997 年，油电混合动力技术开启大规模应用
- ......
- 2008 年，比亚迪发布第一代 DM 技术，F3DM 成为全球首款量产的插混动力汽车
- 2013 年，比亚迪推出第二代 DM 技术，采用多速 DCT 并联架构
- 2018 年，第三代 DM 推出，性能全面提升
- 2021 年，第四代 DM 技术发布，采用双电机串并联架构，百公里亏电油耗低至 3.8L
而在 2024 年，比亚迪给出的答案是:重新定义插混技术的天花板，发布第五代 DM 技术。
王传福向我们透露，自宣布造车以来，比亚迪的累计研发支出超过 1400 亿，去年 9 月，第五代 DM 通过了多轮测试，真正做到了 2.9L 的亏电油耗。
在第五代 DM 技术的加持下，比亚迪将发动机最高热效率做到了 46.06%，百公里亏电油耗低至 2.9L，满油满电条件下车辆的综合续航甚至达到 2100km。
这是全球最牛的插混系统，比亚迪第五代 DM 技术，开创油耗「2」时代！
站在舞台中心的王传福，激动地说。
精益求精，开花结果
2024 年一季度，中国品牌乘用车市占率逼近至 60%。而放眼世界，中国新能源汽车销量全球占比超过 60%，新能源汽车专利公开量更是占有全球公开量的 70%。
正如王传福所说:中国品牌已成为全球汽车技术创新的引领者。
比亚迪是如何在第五代 DM 技术上，实现更低的油耗，更长的续航？站在第四代 DM 技术的肩膀上，比亚迪完成了三大架构的创新。
其一是动力架构，在传承上一代技术特点的基础上，比亚迪完成了对动力架构的全面升级。
相比采用第四代 DM 技术的车型，迭代后的新车将优化整车设计。为了追求更极致的风阻、滚阻表现，新车将配备主动进气格栅、低风阻轮辋、低拖滞卡钳及一体化平整底盘。
除了整车设计，比亚迪内部团队还从软硬件联合控制处下手，通过对发动机智能启停策略优化，将单次启停的能耗降低了 16%；发动机高效区占比提升 0.7%，最终综合效率提升 0.85%；其次，插混专用刀片电池亦有进化，全新刀片电池能量密度相比前作提升 15.9%，达到了 115Wh/kg，放电倍率达到 16C，对比提升 33%，兼具电池容量及功率性能。
发动机及 EHS 电混系统优化详细参数
其二是行业首个全温域整车热管理架构，通过对前机舱、座舱及电池的热管理，第五代 DM 的高温能耗最高节省 10%，低温能耗最高能够节省 8%。
值得一提的是，在电池热管理上，比亚迪启用了全新第二代电池直冷系统，电池冷板流道设计从原先的 T 型变为散热效率更高的 S 型，使电池部位均温性提升 45%，能耗节省 34%。
其三是电子电气架构的智电融合，为了提升能耗利用效率，比亚迪完成了七合一动力域控，首创「三脑合一」芯片集成，在大幅提升芯片算力 146%的同时，动力域控 7 大部件的功率密度提升超过 18%。
「能耗的优化，就是这样一点一点抠出来的」，比亚迪 DM-i 技术总设计师杨冬生对我们说。
站在前四代 DM 技术的肩膀上精益求精，才迎来了第五代 DM 技术的开花结果，国内插混产品也将大步跨进到「2」字头时代。