在不久前的北京车展期间，全新一代MINICOOPER正式发布了，不过有点不一样的是，这次的MINI首发是电动版，而且还是国产的。 不得不承认，MINI一直以来...
在不久前的北京车展期间，全新一代MINI COOPER正式发布了，不过有点不一样的是，这次的MINI首发是电动版，而且还是国产的。
不得不承认，MINI一直以来都是一辆令人们感到愉快的小车，原因就在于它恰到好处的复古风格、灵巧的双门掀背设计、优秀的操控以及丰富的可玩性。而全新一代MINI也很好的延续了这些讨喜的特点，并且与时俱进的进行了电动化，所以看到他20-27万的预售价时第一反应是“小贵但也合理”。等等，它的CLTC纯电续航多少？456公里？你是准备笑死谁。
在全新电动MINI COOPER身上，依旧可见经典MINI一脉相承的车身比例，与大量的MINI经典元素。全新八边形格栅采用全封闭式设计，车头标志性圆形头灯凭借“数字融合”营造出三种不同视觉形态的“灯语”。 车尾的MINI经典米字旗尾灯非常具有辨识度，矩阵式LED灯可以编译不同样式。
不得不说MINI的颜值还是很在线的，比较难得的两点在于:一是全新MINI在换代后采用了“做减法”的设计，并没有过度追求夸张；二是这辆车也没有进行了电动化而变得肥厚臃肿，考虑到电池需要占用的空间，全新MINI的比例没有走形这一点值得称赞。
当然同样加分的还有新MINI的内饰，直径达240毫米的圆形OLED显示屏绝对是一大亮点。相较于常规造型屏幕，圆形屏幕的硬件设备要求及软件UI/UX的适配难度更高，还集成了全新MINI操作系统9，不仅UI界面非常“苹果”，也支持多种有趣的主题风格。
可以说如果只讨论外观内饰，全新MINI进行了一次非常优秀的换代，我也相信这辆车将延续优秀的底盘调校。入门版的MINI COOPER E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组；高阶版的MINI COOPER SE搭载的是160kW(218马力)的电动机，使用的是54.2kWh的电池组。
MINI可以是一个大玩具，但电动车不是。在中国电动车疯狂卷自己的时代，全新电动MINI达成了“令人惊叹”的456公里CLTC续航，当然我不是说这不可以，但既然要来中国电动车市场分一杯羹，这种10万元级别的续航水平被人嘲笑也就不奇怪了。
当然往好的方向想，这对于消费者来说并不一定事件坏事，毕竟20-27万的预售价区间还为终端优惠保留了充足的空间。虽然MINI还是一款富有个性的小车，但“国产+电动”的buff至少让它不会再有往日的高傲，前有宝马i3这样的先例，我想中国电动车市场会公平的对待每一款产品，这与MINI怎么定位自己并无关系。