作为梅赛德斯-AMG的首款主导开发车型，SL开启了奔驰敞篷跑车的全新时代，但是面对电气化，这或许是M177的最后一次呈现。 SL绝对是奔驰家族中最伟大的车系之...
作为梅赛德斯-AMG的首款主导开发车型，SL开启了奔驰敞篷跑车的全新时代，但是面对电气化，这或许是M177的最后一次呈现。
SL绝对是奔驰家族中最伟大的车系之一。自1952年以赛车身份诞生起，在70余年的历史发展中，已成为敞篷跑车的代表之一。从鸥翼门到“Pagoda”，从折叠硬顶到2+2座布局，SL的每一代都在以梅赛德斯独有的方式定义着敞篷跑车的呈现方式。
如今第7代SL已来到我们身边，面对圆润和硕大的车身，它似乎并没有多么独特，反而与众多无名之辈一样无所不用其极地彰显着自己的奢华与性能。为什么我们总是在遗憾和惋惜？原因只是感受到了失望。我不否认梅赛德斯-AMG的研发能力，也并没有对这辆首次诞生在Affalterbach的SL给予否定，只是觉得它的“身材”有悖于SL之名。
SL，源自于Super Light。在梅赛德斯-AMG的调校下，第7代SL 63 4MATIC+采用轻量化、高刚性的复合铝制结构打造，锻造铝制成的悬架连杆、转向节和轮圈有效地降低了簧下质量，最终白车身重量仅为270kg。不过这是相对的，以超轻之名的SL在R230之前曾是多么地矫健？短小精悍的车身中无论是塞下1.9升4缸发动机还是巨大的7.3升V12发动机，凭借其强大而有效的驱动力，都会让驾驶者感受到灵动的操控感和身临其境般的参与感。而如今，就算800Nm的扭矩释放可以完全不把接近2t的整备质量放在眼里，甚至强大的驱动力能够从发动机的2500rpm覆盖到5000rpm，也需要在强大的电子辅助程序的保护下完成过渡，否则轮胎与路面的争吵随时会化作一缕青烟。
我并没有对电子辅助程序过多地干预嗤之以鼻，对于一款极富传承的经典跑车而言，我始终坚信从握住方向盘开始即可从中感受到那积淀已久且纯粹的驾驭质感，就像是在欣赏一部经典的老电影，能够瞬间带你回到那个疯狂的，充满挑战的黄金年代。好在我手中的SL 63 4MATIC+出自于梅赛德斯-AMG，只是已将你所能想到的豪华、柔软与平顺打包塞进了AMG GT之中，在心情平静、惬意之时可以给到你驾驶S Coupe的感觉，这或许并不是SL的初衷，但是的确能够讨好给更多人。
人们渴望乘坐在一辆空间足够大且舒服的车中，但却又希望能够在城中小巷自由穿梭。渴望坚实的底盘设计可以让我们酣畅淋漓地在弯道中畅游，却又不希望在颠簸中而落得狼狈不堪。若将以上矛盾实现共存，才是当代人心目中的好车。
于是，在钢铁林立、车流中穿梭的我并没有感觉到一丝的不适，即便头顶的只是一块软绵绵的黑色布料，窗外的喧嚣似乎都与我无关，甚至完全有心境点上一首歌，欣赏柏林之声所带来的曼妙音乐。柔软且富有韧性的悬架配合主动式液压侧倾稳定系统，无论是路面的坑洼，还是转弯并线都能够让我感受到梅赛德斯所独有的舒适与敏捷。甚至每一次的开门落座，我都会开启排气声浪，即便是顶着炎炎烈日，我都有将车速降至60km/h，花费15秒打开顶篷的冲动。
来到优美蜿蜒的山区路段，经典模式会将悬架系统、油门和变速器以最为轻柔的方式结合，即便尾部仍会发出阵阵“呼噜”声，也能够让人感受到独特、令人愉悦的宁静感。遇到不平的路面，它会从容飘过，一种处事不惊的威严感油然而生，给予你如同驾驶豪华轿车般的惬意。
当然，如果想体验SL真实的一面，至少需要将驾驶模式调整至运动模式，此时你不仅会得到一台AMG GT，还会感受到SL家族70余年来首次搭载4MATIC+和后轮主动转向系统所带来的好处。首先，这辆内部代号为R232的第7代SL源自于梅赛德斯MSA平台，也就是下一代AMG GT所将诞生的平台。从车身结构开始，足够高的车身刚性是操控准确性及舒适性的基础。严格的材料选择、尺寸优化以及精确的负载配比计算，使之横向刚度提升50%，纵向刚度提高40%，总扭曲刚度提升18%，从某种角度来说，目前似乎没有哪辆跑车能比它更硬，其中包括AMG GT。
AMG高性能四轮驱动增强版4MATIC+可以在50:50到0:100之间灵活分配前后轴扭矩，实现四轮驱动和后轮驱动的无缝转换，确保在任何路面均可获得最佳抓地力。结合后轮主动转向系统，无论是日常驾驶还是极限操控，均可获得敏捷稳定、随心所欲的驾驭体验。另外，AMG高性能复合制动系统、可锁止的电控限滑后差速器，进一步提升了制动效果、抓地性以及弯道的循迹性能。
AMG主动式行驶控制悬挂系统带有主动式液压侧倾稳定功能，不同于以往的电控侧倾稳定系统，这是通过液压系统连接4台主动式减振器来实现的，可以在几分之一秒内大范围地调整扭转力度，让SL 63 4MATIC+既属于赛道利器，又可以作为享受舒适出行的玩具。同时，在空气动力学优化设计方面，实现了低风阻与高下压力的平衡。选装的AIRPANEL主动式空气动力学组件，在前唇部可向下延展约40毫米将车辆牢牢“吸附”于路面，与5级可调的主动式可调尾翼协作，在实现0.31风阻系数的同时，不仅提升散热效率，还优化了操控表现。同时，6种AMG动态操控模式与4种AMG驾驶动态控制系统可以提供从稳健到灵敏的驾控体验。
在驾驶过程中，车头就像是被锁定在循迹路线之中，双手总是能够通过方向盘精准地找到切弯路线，即便来到发卡弯也会让你的动作行云流水。此刻，SL 63 4MATIC+听话的像是一个孩子。
SL 63 4MATIC+搭载的是M177 4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率为430kW/5500~6500rpm，在2500rpm至5000rpm可以爆发出800Nm的峰值扭矩，0至100km/h加速时间仅需3.6秒，最高时速达到315km/h。踩下油门，动力爆发感与持续性表现相当出色，充足的扭矩似乎始终赋予你无穷无尽的力量奔向地平线。整个过程就像是从极度紧张的弹力绳中得到释放一样。更为重要的是，浑厚、悦耳的声浪仍无法被替代。与之匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速器就像“小偷”一样，能够迅速、冷静地获取所需，而我却全然不知。
尽头转瞬即达，面对大角度弯道我还是果断地将右脚从油门踏板上移到了刹车位置，并在狠狠踩下的同时左手连续拨动了两次换挡拨片，以一种让副驾能够感受到父爱的方式通过了弯心，整个过程除了那迷人的回火声外，就如同行驶在要化掉的巧克力上一般，顺滑到极致。与此同时，得到后轮转向系统加持的转向手感精准得有些过分，好似比我先知道要怎么转弯一样，当方向盘转动到位时，车身已同步等待着我做出下一个指令。
在电气化盛行的今天，梅赛德斯-AMG仍将大排量V8发动机给到我们算得上是福音，毕竟久负盛名的C 63都开始以纵置M139 2.0T发动机为基础率先搭载源自于F1赛车技术的电子涡轮，使其功率轻松超过了令人细思极恐的400kW，扭矩达到750Nm，以至于这或许是我最后一次在SL中体验V8发动机所带来的魅力了。