这几年来，海外车企降价就像吃饭喝水一般平常，在人们认知中，丰田大众降价再正常不过，毕竟它们只是普通的家用车品牌，BBA降价也可以理解，毕竟它们的指导价本身就虚高...
这几年来，海外车企降价就像吃饭喝水一般平常，在人们认知中，丰田大众降价再正常不过，毕竟它们只是普通的家用车品牌，BBA降价也可以理解，毕竟它们的指导价本身就虚高。
但保时捷降价却是很多人不能理解的，毕竟作为一个超豪华品牌，保时捷的基础盘就是高价带来的“面子价值”。
然而，如今保时捷Macan却降到了40多万元，甚至比保时捷车主眼中的“杂牌”车——问界M9更便宜。究竟这价格有没有套路，大咖今天也来解读一番。
40多万买Macan
日前，网上传出了一则新闻，指导价57.8万元起的保时捷Macan下探到了40多万元价位。随后，大咖也了解了一番，发现保时捷Macan可以优惠20个点以上，最低配Macan 2.0T确实能够做到裸车价40多万元，落地价为50多万元。
要知道目前问界M9的价格都要46.98-56.98万元，换句话说，保时捷现在比问界的价格都要便宜。而比起宝马X5、奔驰GLE等车型，保时捷Macan同样也更便宜。
不过，这样的价格并非没有限制。和目前其它车型的大幅优惠一样，40多万元的保时捷Macan也需要贷款购车，分期60期，可以在24期后一次性还清，这当中产生的利息大概在2万元左右。
此外，目前40多万元的Macan也并非是4S店的报价，而是二级经销商的报价。简单来说，就是4S店将保时捷Macan批发给了二级经销商，再由二级经销商进行全国销售。至于为什么这样做，大咖会在下文进行解析。
由于是在二级经销商处购买，所以这些Macan也没办法进行官方选装，40多万买到的Macan其实就是没有选装配置的“素车”。
当然了，有些车型在批发给二级经销商时已经加装了选配，如驾享舒适组件、橙色金属漆、红色真皮内饰、Bose音响等，选配较多的车型价格也水涨船高，裸车价在50万元以上。
经销商亏损清库存
前面说到保时捷4S店将大量现车批发给二级经销商，最终导致了Macan的价格大跌。而这也是源于另外一起事件，那就是保时捷经销商与保时捷中国的矛盾。
在5月底的时候，有消息称，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。
原因在于，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库存，然而压库存对经销商来说有着巨大的资金压力。经销商为了清理库存，一方面自己也开始降价促销，目前保时捷不少车型都已经有了优惠。
另外一方面，则是向汽贸店等二级经销商低价批发车型，以此清理库存，保证资金健康。也正因为如此，导致了Macan的价格崩盘。
目前，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。如果未来保时捷官方对经销商进行政策支持的话，可能经销商也会收回优惠，届时就买不到40多万元的Macan了。
保时捷销量大跌
新车大降价、经销商逼宫，这两起事件的导火索都指向了同一件事，那就是保时捷销量下滑。2023年之前，中国已经连续8年成为保时捷全球第一大单一市场。
然而2023年，这一位置被北美市场夺走。2023年，保时捷在国内总交付量为79283辆，同比下滑了15%，也是全球唯一下滑的市场。
进入到2024年，保时捷的颓势依旧公开数据显示，2024年第一季度，保时捷在中国市场销量为1.63万辆，同比下降25%。由此来看，今年保时捷在国内的销量大概率还不如去年。
销量下滑带来的另外一大影响，就是销售网点关闭。例如在今年3月份，中国的第100家保时捷4S店广州天环广场门店，由于入不敷出已经关闭停业了。
当然了，保时捷今年也有着不小的动作，例如将推出第三代Panamera、新款纯电动 Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911。
然而这几台车型当中，仅有保时捷Macan算得上是走量车型。而如今价格崩盘后，未来全新Macan如果再卖回七八十万元，恐怕销量会进一步下滑。
大咖总结
对于消费者而言，车企的销量并不是我们所关心的事，我们关心的还是能不能买到更便宜的保时捷。从保时捷今年的销量，以及Macan换代之后旧款的库存量来看，年底说不定能“30多万元Macan”，花BBA的钱买保时捷将不再是梦。