开年伊始，从比亚迪将秦PLUSDM-i价格打到了7.98万元起就知道，今年的国内汽车市场将变得更加内卷，打折促销俨然成为了汽车市场的主旋律，甚至连高高在上的BB...
开年伊始，从比亚迪将秦PLUS DM-i价格打到了7.98万元起就知道，今年的国内汽车市场将变得更加内卷，打折促销俨然成为了汽车市场的主旋律，甚至连高高在上的BBA，都不得不以五折的价格来换销量。
很显然，国产新能源汽车的崛起就是促使合资车降价的主因，如果合资车不降价，就很难在国产新能源汽车面前有一战之力。那么，合资车的降价到底有多夸张呢？在应对“798”的比亚迪时，又拿出了哪些干货呢？
日系车“618”集中降价促销意味深长
在主流合资品牌中，最有话语权的莫过于德系和日系品牌，前者作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企，在不少国人心中都有着极高的地位；而后者更是靠着高质量和低油耗，在中低端市场广受好评，以前的德系车和日系车，几乎都不会为了销量发愁，降价促销更是无从谈起。
但是，随着近两年车市价格战的爆发，无论是德系品牌还是日系品牌，都走上了降价促销的路线，且降幅也在不断加大，只为与同级别国产新能源汽车抗衡。继价格底线不断突破后，日系合资品牌又在“618”集中大幅降价促销。
有意思的是，一汽丰田的促销海报上还提到了“BYD”的相关字眼，或意在通过营销手段向消费者传达这两款优惠车型“超越比亚迪”。其实，从卡罗拉优惠后7.98万元起的价格来看，针对比亚迪秦PLUS DM-i的意图就已经非常明显。
同样，另一日系品牌广汽本田也在618期间放出优惠活动，ZR-V致在燃油车型优惠至10万元以内。上述车型置换还可有相应置换补贴，根据不同经销商规定在置换补贴在几千元不等。至于东风日产，车轱辘近期对其探店后了解到，旗下销量主力经典轩逸，现在的最低入手门槛已经来到了6.7万元左右，比丰田、本田还要更激进，且经典逍客的起步价同样下探到了10万元以内。
合资车已失去定价权
随着车市价格战的不断深入，可以明显地发现，合资车已经失去了在国内汽车市场的定价权。若放在两年前，六七万你敢想买卡罗拉么，以前十四五万你敢想买凯美瑞双擎么，以前十三四万你敢想买CR-V么，以前你敢想十二万买雅阁吗，如今在中国自主汽车品牌的攻势之下，所有的这些都成为了现实。
更可怕的是，即便这些日系合资车已经给出了相当大的降价，但依旧有一定的利润空间，这才是日系车的恐怖之处。同样，在豪华品牌中也是如此，奔驰、宝马、奥迪旗下车型都已经给出了几乎五折的降价优惠，但依旧有得赚。
反观国产品牌这边，已经尽可能地在拉低利润，只为能够通过更低的价格来抢先占领市场，这就是国产跟合资车在利润上的巨大差异。不过，随着国产新能源汽车的不断降价，也让合资车彻底丧失了定价权，旗下产品该如何定价，还是得看国产品牌的眼色，优惠后7.98万元起的卡罗拉就是个例子。
另外，新车的降价也势必会对二手车市场造成不小的冲击，连经典轩逸的裸车价就已经来到了6.7万元左右，二手市场的情况只会更惨。按照，目前的发展趋势来看，除了特斯拉能够抗住国产新能源汽车的压力外，所有合资品牌在新能源汽车市场都没有话语权，未来国产车的市占率只会持续增长。
写在最后:
不到8万的卡罗拉和不到7万的经典轩逸香吗？无论从哪个角度来看都非常香，毕竟这些明星车型曾经的落地价都要十二三万元，现在所给出的价格已经几乎是底价。但是，相比以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的国产新能源轿车而言，在用车成本以及体验上，以卡罗拉和轩逸为代表的合资轿车，已经没有优势，更多人还是会为国产新能源汽车买单，而非传统合资车，这就是当下汽车市场的共识。