卡罗拉降至7万级,轩逸6万出头,合资车比国产车更能卷?

栏目:热点资讯 来源:易车网 时间:2024-07-22 11:28 阅读量:16362   

开年伊始,从比亚迪将秦PLUSDM-i价格打到了7.98万元起就知道,今年的国内汽车市场将变得更加内卷,打折促销俨然成为了汽车市场的主旋律,甚至连高高在上的BB...

开年伊始,从比亚迪将秦PLUS DM-i价格打到了7.98万元起就知道,今年的国内汽车市场将变得更加内卷,打折促销俨然成为了汽车市场的主旋律,甚至连高高在上的BBA,都不得不以五折的价格来换销量。

很显然,国产新能源汽车的崛起就是促使合资车降价的主因,如果合资车不降价,就很难在国产新能源汽车面前有一战之力。那么,合资车的降价到底有多夸张呢?在应对“798”的比亚迪时,又拿出了哪些干货呢?

日系车“618”集中降价促销意味深长

在主流合资品牌中,最有话语权的莫过于德系和日系品牌,前者作为最早一批进入国内汽车市场的外资车企,在不少国人心中都有着极高的地位;而后者更是靠着高质量和低油耗,在中低端市场广受好评,以前的德系车和日系车,几乎都不会为了销量发愁,降价促销更是无从谈起。

但是,随着近两年车市价格战的爆发,无论是德系品牌还是日系品牌,都走上了降价促销的路线,且降幅也在不断加大,只为与同级别国产新能源汽车抗衡。继价格底线不断突破后,日系合资品牌又在“618”集中大幅降价促销。

有意思的是,一汽丰田的促销海报上还提到了“BYD”的相关字眼,或意在通过营销手段向消费者传达这两款优惠车型“超越比亚迪”。其实,从卡罗拉优惠后7.98万元起的价格来看,针对比亚迪秦PLUS DM-i的意图就已经非常明显。

同样,另一日系品牌广汽本田也在618期间放出优惠活动,ZR-V致在燃油车型优惠至10万元以内。上述车型置换还可有相应置换补贴,根据不同经销商规定在置换补贴在几千元不等。至于东风日产,车轱辘近期对其探店后了解到,旗下销量主力经典轩逸,现在的最低入手门槛已经来到了6.7万元左右,比丰田、本田还要更激进,且经典逍客的起步价同样下探到了10万元以内。

合资车已失去定价权

随着车市价格战的不断深入,可以明显地发现,合资车已经失去了在国内汽车市场的定价权。若放在两年前,六七万你敢想买卡罗拉么,以前十四五万你敢想买凯美瑞双擎么,以前十三四万你敢想买CR-V么,以前你敢想十二万买雅阁吗,如今在中国自主汽车品牌的攻势之下,所有的这些都成为了现实。

更可怕的是,即便这些日系合资车已经给出了相当大的降价,但依旧有一定的利润空间,这才是日系车的恐怖之处。同样,在豪华品牌中也是如此,奔驰、宝马、奥迪旗下车型都已经给出了几乎五折的降价优惠,但依旧有得赚。

反观国产品牌这边,已经尽可能地在拉低利润,只为能够通过更低的价格来抢先占领市场,这就是国产跟合资车在利润上的巨大差异。不过,随着国产新能源汽车的不断降价,也让合资车彻底丧失了定价权,旗下产品该如何定价,还是得看国产品牌的眼色,优惠后7.98万元起的卡罗拉就是个例子。

另外,新车的降价也势必会对二手车市场造成不小的冲击,连经典轩逸的裸车价就已经来到了6.7万元左右,二手市场的情况只会更惨。按照,目前的发展趋势来看,除了特斯拉能够抗住国产新能源汽车的压力外,所有合资品牌在新能源汽车市场都没有话语权,未来国产车的市占率只会持续增长。

写在最后:

不到8万的卡罗拉和不到7万的经典轩逸香吗?无论从哪个角度来看都非常香,毕竟这些明星车型曾经的落地价都要十二三万元,现在所给出的价格已经几乎是底价。但是,相比以比亚迪秦PLUS DM-i为代表的国产新能源轿车而言,在用车成本以及体验上,以卡罗拉和轩逸为代表的合资轿车,已经没有优势,更多人还是会为国产新能源汽车买单,而非传统合资车,这就是当下汽车市场的共识。

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