1、小米的这次北京发布会邀请了大量媒体，科技圈和汽车圈的媒体一大半都来到了。但事实上即使小米在开幕前的“直播媒体”名单要播报近10分钟之久，还是有很多媒体抱怨说...
1、小米的这次北京发布会邀请了大量媒体，科技圈和汽车圈的媒体一大半都来到了。但事实上即使小米在开幕前的“直播媒体”名单要播报近10分钟之久，还是有很多媒体抱怨说自己没能被邀请到——没办法，这款新车的关注度实在太高。
3、当然，小米的发布会还是很有一些他们自己的特色:和其他厂商找一些高端品牌联名，出一点配件的做法不同，小米SU7发布会上的这些配件很多都是为自家车量身定制甚至是在车上有专门硬件连接的！这完全不同于普通的联名，而是彻彻底底发挥了小米做配件外设的强大功力。别看这些东西定价不高，但每一个配备下来又都是一大笔钱而且它们的诱惑力明显要比其他车企(比如蔚来、理想)商城的东西大多了...或许，雷军总的现场卖货会给其他老总们指出一条“从未设想过的道路”。
4、当然，这次发布会还有一个“笑点”，一名汽车改装/配件商，当他看到小米汽车竟然从车身颜色、车用遮阳帘到车载配件一应俱全时，他彻底崩溃了——这还让他以后怎么卖货？就连他的“最后一根稻草”——隐形保护车衣也听说小米要自己搞，这个“全面通吃”的吃相确实太过惊人了。好在我相信像小米这样“全产品线”的车企毕竟是极少数的，他应该还是能找到其他突破口的。而即使“蔚小理”这样的车企想要模仿小米这样的生态，也是几乎不可能重现的。
5、很多今天碰到的媒体朋友问我是否会买一辆小米SU7？我的回答是否定的——或许自己能够年轻十岁，我会考虑直接去买29.99万的MAX版本。但现在，我更享受理想L9这种大而宽敞，追求舒适便捷却不怎么考虑运动性、驾驶性的大车了。雷军 总说“车，还是要用来开的”，但我觉得这只能代表一部分车主的心态，而像我这样的人恐怕要把这句话改成“车，就是用来‘移动’的”——至于是谁来开则并不重要。事实上，我早就说过自己心目中的Dream Car是一辆可以实现“完全自动驾驶”的房车。我只需要在每天晚上入睡前告诉它明天的目的地，它就能在半夜自动带着我安全抵达那里...
6、但即使如此，我也不得不承认当发布会现场小米SU7的定价出现时我还是和其他观众一样感到振奋:正如我在会前预料的那样，小米SU7的低配定价不会太低，但最高配价格也不会太高。事实证明我的预料是正确的:21.59万的起步价格确实超过20万，但我们看配置的话又会觉得它相当“实惠”；24.59万元的PRO版本看起来则是最为“理性”的选择，想要的绝大多数配置都有了，它能同时满足用户在续航和智驾方面的高端需求同时性能也完全够用。
但是，如果让我自己来选择的话，那么唯有29.99万元的顶配能吸引我——我其实并不是看中它独有的800V和HUD，也并非对能直接对标保时捷Taycan的性能有多大需求，我只是很单纯地觉得“如此高的性能和配置，却连30万元都不到，这定价实在太优惠了”，甚至有一种“如果不买这个版本就是吃亏”的感觉...
7、最后必须要吐槽一下:虽然我可能不会买小米SU7真车，但我对他们定价只要499的1:18车模实在很感兴趣。奈何这玩意上架仅仅一秒钟就全部售罄，然后就以翻倍的价格出现在咸鱼上了...好吧，我确实抢不过这些黄牛，只能盼望小米汽车能都尽快补货，再多出一点车模以满足我们这些真正有需求的用户吧。另外，如果“拓意”或者其他什么品牌能够推出集齐全套9种颜色的1:64比例的小米SU7模型，我也会很乐意地去完整购买一套的...