由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协...
由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展国际论坛(以下简称“泰达汽车论坛”)于2024年8月29日至9月1日在天津滨海新区举办。本届论坛以“风雨同舟二十载 携手并肩向未来”为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。
在8月30日“生态专场三:汽车生态科技投融资新机遇”中，吉利资本首席执行官、管理合伙人曹项发表了题为“新质生产力与新能源投资”的演讲。
吉利资本首席执行官、管理合伙人 曹项
以下为演讲实录:
各位领导、嘉宾，下午好！简单介绍下吉利控股集团，吉利控股集团过去10多年做的是新质生产力造车，大方向是有将近5000亿的收入，6000亿的资产。去年产量是280万辆，今年是要超过300万辆的销量。
如何体现新质生产力？吉利控股集团过去10年，布局智能硬件生态。乘用车品牌，有高、中、低端，有高速智能的车，还有商用车、自动驾驶、各种能源形式，有网约车、自动驾驶车队，还有飞行器等都是智能硬件的生态。所有新质的智能的东西都要回归能源，所以我们有清洁能源科技，有金砖电池、神盾短刀，还有磷酸铁锂快充、充换电基础设施、电池回收等等。
驱动新质智能化的关键是能源和电。目前来说电池是最高效的，我们通过投资布局了半固态、固态电池，以及未来潜在的纯氢科技等等。今天限制AI算力的也是能源，所以能源是我们接下来这些企业聚焦、探索新质的核心关键。我们在自研投资的一些芯片，高端的算力芯片、碳化硅芯片，以及包括我们的卫星地图，配合我们智能化等等。最后就是我们可能1、2年前收购的魅族，现在我们叫星纪魅族集团，把汽车的车机、手机、AR眼镜完全打通，接下来AR眼镜配合AI大模型做很多创新。
现在，高速移动智能的车是一个闭环新质生产力。路特斯和极氪的充电桩是车自己停到停车位，桩是自己插进去的。充电桩也是个小型的机器人，未来会有移动的机器人。再到手机、AR眼镜，包括机器人其实都是一个智能硬件的生态，所以这可能是汽车在向新质生产力转型的关键核心。
吉利在过去5到10年也一直在坚持探索，5到30万元车型可能是吉利一直聚焦的，今天已经有200万销量。接下来将更加聚焦30万到100万元价格区间。高端乘用车路特斯对标保时捷，100万的电车可以用30多颗传感器，拥有最先进芯片的算力，4颗激光雷达，座舱碳纤维可以用到5到10万，先进的材料、芯片、传感器都可以用上，这就是新质。吉利要造中高端车，跟欧洲比，中国座舱智能化和自动驾驶智能化有绝对的软硬件优势。50到100万元之间，吉利有大家比较熟知的沃尔沃，以及沃尔沃的极星，还有极氪品牌现在也是月销将近2万，也是追求高端的智能化。极氪科技日在两周前发布，未来大家停车，车辆自己地库、自己插充电桩，自己出车库开上来，希望所有这些都是闭环的科技生态。此外，吉利还有商用车，吉利是沃尔沃之前商用车的重要股东，在中国有远程商用车。在天津港跟华为一起有自动驾驶的车队。
吉利资本依托于集团资源，集团CTO和团队也会深入投资，通过CTO的技术大脑部门，协调整个集团2万人研发人员，给产业赋能，给品牌背书。吉利集团的CTO自己还有孵化中心，也有几百个博士，可以支持被投企业做联合研发。直接采购就是企业大概5000亿收入中可能有3000、4000亿都是采购上游零部件，是潜在的给客户的订单支持。最近在帮很多被投零部件企业做展业。有吉利的支持，拿到的折旧摊销，包括设备、融资等等都是更低的，所以直接采购就是增收供应链资源，核心是希望中国的新质生产力企业能够提高自己的利润率水平。
吉利现在持有沃尔沃乘用车80%的股份，是奔驰10%的股东。吉利在欧洲各个品牌、各个区域都有布局，希望国内头部的企业不光出口到发展中国家，同时出口到发达国家，比如说欧洲的德国、瑞典、英国等等，这样才是真正的全球化。
刚才讲了整个吉利集团围绕智能车，其实是智能硬件领域，投资辐射的范围包括汽车半导体、关键零部件、新材料、新能源、绿色智能制造、绿色交通和碳中和。这些也是不光能在车上用，在飞行器上也能用，在机器人身上也能用，是通用化零部件的布局。具体到新能源的新材料，吉利集团从最早到多晶硅、储能、到动力电池材料，刚才提到的金砖电池、神盾短刀，到电池回收，再到绿色甲醇、纯氢科技、功率半导体、电驱电控都有非常重度的直投和自研，这是吉利集团重度持有的资源。通过延展电池和投资的各种形式，不管是储能还是动力电池，从液态、半固态、全固态发展过程中，有很多材料体系一系列演进，带动了很多的行业。包括下游的应用，以及充换电，电池再生技术等等，所以整个产业链可以通过投资在更大范围内拉动。
新材料是非常需要聚焦的话题，因为智能化首先要阻燃隔热，其次要轻量化，然后是环保和可再生。以前以建筑业为主的材料体系都向新时代演进，因为现在基础设施和建筑行业本身的材料也到了增长的一个瓶颈期，所以在新质生产力阶段，围绕着新能源去探索这些材料。这些材料不光是在新能源车上用，飞行器、机器人、智能化的东西可能都有需求，因为都需要电，用电之后就需要阻燃隔热。
吉利集团每年都发ESG报告。比如说内饰材料环保水平高，卖到欧洲有溢价，比没有环保认证的高20%、30%的价格，大家可以想象有些材料毛利就有20%、30%，所以做新技术，可再生能源的探索是很重要的。比如说极星品牌在北欧创立，是沃尔沃团队出来的，极星品牌现在能做到整车上万个零部件，在工厂里全链路碳中和。因为北欧工厂是环保先锋，已经把全链条极星品牌拉通了。吉利有一个碳中和的团队，专门帮助国内几千个供应商做碳中和，原来没达欧洲标准的企业现在达标了，进欧洲有溢价，吉利希望把这些能力赋能给下游零部件企业。
汽车半导体的各个领域，从投资者的角度也会比较重视它的行业增速、行业规模和单车价值，当然卡脖子也是很重要的关键。这个领域需要国家一直在给大力指标的要求，国产化率，这是一个正向的推动。因为芯片，不能单车单用，一定是所有车都用，甚至手机的厂商消费电子都来用。
吉利也有一些重度孵化投资，像功率半导体、新型科技座舱，有一些是通过投资，不管是模拟类的芯片，还是一些智能类的芯片。整车新质，就是依托于中国现在智能硬件的基础，从硬件、软件到系统集成，再到整车厂，整个的链条还是有大量的机会。中国智能化的集成商现在还是相对比较成熟的，但是中国智能化的集成商往往因为软件在中国收钱，硬件毛利低，所以赚不到钱，需要不断地整合、再引导。目前一些芯片和材料还是卡脖子的，这些细小赛道也需要共同支持，希望产业资本共同助力去推动。
整车端，吉利一向是新质生产力造车。举个例子，2015到2020年，传统燃油车的愿景是1个屏幕两个摄像头。到了2020年之后要智能化，星越L混动和油车做到了4个屏幕、7个摄像头、5个毫米波雷达。再到极氪001，30万左右的高端纯电智能，现在已经是3个屏幕、15个摄像头、3个传感器，再到最高端的100万的电车，一共4颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗摄像头、4个屏幕，整个传感器的数量是上升的。MCU的用量也是一样的，随着产品智能化，智能产品用量都是上来的，希望通过新质来拉动整个上游的智能化应用和芯片应用。
现在AI大模型很火，欧美已经达成共识，AI大模型应用的主要硬件要么就是眼镜，要么就是耳机。但是耳机又依托于手机，所以眼镜会更独立，接下来可能从明后年会看到欧美大厂，包括日韩大厂，大概七、八家都会发自己的配合大模型眼镜的产品。吉利也是提早布局，支持了眼镜光波导的显示芯片公司，核心是智能硬件生态。AI领域一些核心的元器件，上游显示，吉利也都已经做了投资布局。包括就眼镜来说，像镜片、显示芯片、光机等等都是比较重要的。
感谢大家！