在新能源时代，传统燃油车面对的对手越来越卷，各家车企都不得不采用降价的手段，维持销量。豪华品牌也是如此，无论是一线豪华还是二线豪华降个十几万根本不在话下。 就...
在新能源时代，传统燃油车面对的对手越来越卷，各家车企都不得不采用降价的手段，维持销量。豪华品牌也是如此，无论是一线豪华还是二线豪华降个十几万根本不在话下。
就比如说凯迪拉克，在豪华品牌，本来就是靠降价来维持销量，旗下的所有的车型在市场中的优惠力度都非常大，现在更是在社交媒体上宣传，主打运动操控的凯迪拉克CT4裸车只要13万，要知道，曾经13万只能买到本田思域、大众速腾这些普通家用A级车，如今可以直接入手美系后驱豪华，所以引起了相当大的关注！
凯迪拉克CT4为何大降价？主要还是因为小，就比如说自家同样是中型车的凯迪拉克CT5，却是自家销冠，毕竟现在的豪华品牌中，凯迪拉克靠着操控运动是标签吸引年轻人，即使是年轻人还是对空间有所要求，所以尺寸稍大的CT5一直是凯迪拉克走量的车型。
但为了和CT5作为区分，CT4无论是尺寸还是空间就小上太多。这就带来两个很明显的点，优点是后驱轴距短车身小，特别适合爱开车的朋友，但缺点是压根没有任何实用性可言，甚至不如主流的国产紧凑型轿车。
尽管凯迪拉克CT4刚上市那段时间也有不错的性价比，但随着市场竞争的加剧，再加上国产车的强势崛起，这款主打操控运动的CT4，市场表现变得越来越不尽如人意。2023一整年的销量也就7358台。在刚刚过去的4月仅售出100台。即使起售价从最初的21.97万元下降到最低13万多，它依然无人问津。
为什么说凯迪拉克CT4刚上市也有不错的性价比，这是因为CT4从一开始就使出了“降维打击”的招式。
全系标配2.0T发动机的无论是排量还是输出参数都远超奔驰A级的1.3T、奥迪A3的1.4T发动机，即使面对同样采用2.0T发动机的宝马1系时，CT4还有着与“纵置发动机、后轮驱动”这些操控秘籍。不过在2022年底，CT4新增了采用1.5T发动机的车型，以求拉低售价和降低油耗。
其实凯迪拉克CT4根本无需推出1.5T版本，空间太小的硬伤使得凯迪拉克CT4就是台小众车，对于购买CT4的消费者，要么是没有家庭的年轻人，要么就是追求操控运动驾驶爱好者，要是因为光喜欢凯迪拉克品牌或外观消费者，他们更乐意选择CT5，毕竟外观更协调舒展也更实用，或许出个1.5T凯迪拉克CT5，市场反响会更好。
CT4与其出1.5T不如加长，同级奔驰A级和奥迪A3都在向市场妥协，先加长轴距做好整体实用性，然后再做出自己的风格，对于驾控没有什么执念。“CT4如果也能加长，或许会是完全不一样的结果。”毕竟CT4前代车型ATS自从国产加长后，也为凯迪拉克带来不错的销量反响。
总的来看，现在的市场环境，燃油车价格大跳水是正常的，降价会带来连锁反应，奔驰、宝马、奥迪挤占了二线豪华品牌的生存空间，二线豪华品牌就只能向下去挤占传统品牌B级车的生存空间，传统品牌B级车就只能去挤占A级车的空间一层层传导下来。
就有了不到10万起售的思域、不到14万的雅阁和凯迪拉克CT4。车市价格战打到这个份上，就是拼谁的资金更雄厚、产品更丰富。凯迪拉克此次降价虽然损失了利润，但也带来了流量！