继2023年插混不再免费发放绿牌之后，今年上海纯电乘用车申请免费绿牌的门槛也提高了。 个人消费者不仅被要求连续3年缴纳社保或个人所得税，而且名下必须既无新能源...
继2023年插混不再免费发放绿牌之后，今年上海纯电乘用车申请免费绿牌的门槛也提高了。
个人消费者不仅被要求连续3年缴纳社保或个人所得税，而且名下必须既无新能源车，也无燃油车，同时单位用户需要满足的条件也有所增加。
1月1日这项新的政策正式开始实施，上海新能源乘用车销量也随之产生了较大的波动。
根据能反映终端市场成交量的乘用车上险数，今年上半年上海仅售出11.5万辆国产新能源乘用车，同比下跌23.5%。这与上半年全国国产新能源乘用车同比增长38.6%的走势，形成了鲜明的对比。
正是由于上半年纯电车型销量连续5个月的大幅走跌，导致上半年上海纯电乘用车销量只有9.4万辆，同比下跌33.1%。
纯电损失惨重
那么上半年各大新能源品牌和旗下纯电车型在上海市场的表现究竟如何？是全部走跌，还是也有个别的 “幸运儿”仍在逆势增长？
根据上半年上海纯电品牌销量TOP20的情况来看，大多数品牌确实损失惨重，比如特斯拉和比亚迪都从去年同期的3万余辆直降至不足2万辆，但抛开今年才首次进入上海市场的小米、智界和极越，还是有5个品牌销量依旧继续增加。
具体来看，凭借着自身强大的品牌影响力，加上占据地理优势，又有利好的政策，2022年及之前的数年，特斯拉都是上海纯电细分领域的销冠，一直保持着不错的增长。截止2023年底，特斯拉的两款国产车型Model Y和Model 3都还分别占据着上海整个乘用车车型销量冠亚军的头衔。
然而，由于新政策的实施，可能也受到价格战市场竞争加剧的影响，今年上半年特斯拉在上海的销量同比下跌45.0%，Model Y虽仍以1.3万辆占据乘用车销量的榜首之位，Model 3却因仅售出4,735辆，不及大众朗逸的5,691辆，从而被挤至第三。
这对本来在中国市场就逐渐增长乏力的特斯拉来说，无异于雪上加霜。
与此同时，2023年取代特斯拉首次成为上海纯电市场第一的比亚迪，今年上半年销量则同比下跌57.3%至1.50万辆，再次落于特斯拉之后。
除了今年才上市的宋L、元UP和海狮07等全新车型，比亚迪旗下的其余车型几乎都损失惨重，其中最严重的是元PLUS，上半年销量只有4,244辆，而去年同期高达1.2万辆。去年上半年销量为7,507辆的海豚，今年也只剩1,771辆。
紧跟比亚迪身后的蔚来，则是另一番景象。
尽管ET5和EC7的销量也所有减少，但依靠ES6、EC6和ES8等销量的增加，上半年蔚来在上海市场依旧收获了1.1万辆，同比增长7.4%。
这主要是因3月中旬蔚来开始实施BaaS优化租赁方案，刺激了不少有意向的消费者，4月起其在上海的销量就回升至2,000辆以上，并连续三个月实现正增长。
得益于对本土品牌的扶持，全新车型荣威D7成为上海网约车市场的新一代主力车型，使得上半年该车售出4,250辆，从而帮忙荣威品牌的销量稳定在7,000辆出头，基本与去年同期持平。
至于极氪、智己、阿维塔和问界的同比增幅能达到两位甚至三位数，也是因为上半年旗下的全新车型创造了较大的新增量，比如极氪007为1,631辆，智己LS6高达2,676辆，阿维塔12售出1,235辆，问界M7 EV也有571辆。
插混市场正快速回暖
在纯电遭受大幅下跌的同时，今年的上海插混市场却终于从去年近八成的暴跌中缓过劲来，上半年销量同比增长111.6%至2.1万辆，虽然体量已无法与可免费获得绿牌时相提并论，但也在逐渐恢复。
同样选取上半年上海插混品牌销量TOP20数据，会发现正如纯电市场中有不少幸运儿逆势增长一样，即便插混市场大幅增长，也有部分品牌没能完全恢复，比如榜单中的理想。
不过，通过研究今年上半年各月的具体销量，就会知道其实理想的销量也在不断回升。
今年前4个月理想增程式车型在上海的月销均不足400辆，但随着理想L6产能和销量爬坡，5月快速提升到611辆，6月继续增加至777辆。由此可知，今年上半年理想在该区域市场的销量虽同比下跌6.6%，但后续肯定会再次回到增长轨道，并且全年应该还会取得不错的增幅。
理想尚且如此，另外19个品牌的情况可想而知，而在这一堆销量蹭蹭上涨的品牌中，最亮眼的非问界莫属了。
众所周知，去年9月新问界M7上市之后，问界在全国的销量才开始爆发式增长，因此去年上半年问界旗下的增程式车型在上海仅售出110辆，而今年在问界M7、问界M9和新问界M5的共同努力之下，问界的增程销量直接飙升至4,833辆，仅落后比亚迪1000辆出头。
不仅如此，问界M7和问界M9的增程版还分别以3,099辆和1,397辆，占据上半年上海插混市场车型销量冠亚季军的席位。
当然，不仅是问界，领克、吉利、荣威、坦克、深蓝和岚图等品牌的销量也实现了数倍乃至数十倍的增长。
综上可知，纵然不再享受免费绿牌，但今年插混车型依旧受到部分上海消费者的青睐。
而在经历今年的大幅走跌之后，随着越来越多消费者在更换新车时选择新能源，尤其是纯电车型，未来纯电的销量大概率还是会重回增长。
实际上，从上半年上海纯电乘用车的销量走势来看，在经历年初的低迷之后，5月和6月销量已经逐渐回升至2万辆左右。
只是，必须承认的是，由于去年全年上海的纯电销量创下33.4万辆的历史新高，今年上半年却只有9.4万辆，由此推算今年全年最多大概也只有20万辆出头。即便插混重回增长，全年应该也仅能达到5、6万辆左右。
这就意味着，今年上海新能源乘用车销量极有可能收于30万辆以内，出现近年来的首个负增长。